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- 차가 작아보임 차의 스펙은 작은게 아닌데 보닛이나 트렁크가 낮은편이라 차가 좀 작아 보입니다 …
- CVVL엔진의 소음 터보모델이나 하이브리드 디젤과는 상관없는데 약간 고질적인 …
- .세타엔진/조향장치 mdps의 불안감
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모델명: #소나타뉴라이즈
연식: 2018년식
주행거리: 3만 km
금액: 1800만 원
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쏘나타 뉴라이즈 하이브리드 운행 후 느낀 장단점 및 후기
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주제에 대한 기사 평가 쏘나타 뉴 라이즈 단점
- Author: 밀알자동차
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- Date Published: 2022. 3. 9.
- Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=po3g5qdAbe8
쏘나타 뉴라이즈 구입하실 분들은 참고해 보세요 단점 장점
1. 못생김
ㅎㅎㅎ 디자인에서 호불호가 극명하게 갈리는데
못생겼다는 의견이 좀 많습니다 차라리 기존 LF가 더 디자인은 나은듯.
사실 디자인은 처음 나오면 거의가 이상하다 반 / 괜찮다 반입니다
눈에 익으면 나아지지요
2. 차가 작아보임
차의 스펙은 작은게 아닌데 보닛이나 트렁크가 낮은편이라 차가 좀 작아 보입니다
얼핏 아반떼로 보이는 순간도…
요즘은 작은 엔진에 큰 차체가 유행인데 뉴라이즈는 넓은 실내에 비해선 작아보입니다
말리부의 차체가 좀 큰편인 거에 비교가 되네요
쏘나타 뉴라이즈 하이브리드 운행 후 느낀 단점 및 후기
쏘나타 뉴라이즈 하이브리드 운행 후 느낀 단점 및 후기
하이브리드 하면 도요타를 떠올리는 분들이 많은데..이제 대부분의 자동차 메이커들에서도 하이브리드 모델을 출시하고 있거나 준비하고 있을만큼 친환경 모델에 대한 관심이 높아지고 있고 파이도 넓어지고 있습니다.
국내에서는 도요타, 렉서스 하이브리드 말고도 혼다, 링컨 등의 수입차를 만나볼 수 있습니다. 국산 브랜드 또한 하이브리드 자동차를 내놓고 있는데 현대, 기아, 쉐보레 입니다. 특히 현대 기아는 하이브리드에 굉장히 적극적인 편이어서 하이르리드 전용 모델도 내놓고 있을 정도입니다.
개인적인 생각으로는 국산 하이브리드 중에서는 기아 니로가 가장 성공적이지 않나..싶은데…국산 중형차의 대표주자인 현대자동차 쏘나타도 뉴라이즈 모델에 하이브리드 파워트레인을 탑재하고 있죠.
쏘나타 뉴라이즈 하이브리드 운행 후 느낀 단점에 대해 시작해 보겠습니다.
그랜저를 생각해보기도 하였으나..
그랜저는 가격도 꽤 나가는 편이고, 편하긴 하지만 차가 너무 큰 감도 있었습니다.
차를 모르는 일반인이 보기에는 쏘나타 하이브리드는 초기 비용만 제외하면 연비와 소음에 있어
상당히 큰 메리트를 주나 봅니다.
장점은 많이들 보셨을 거 같으니,
단점 위주로 적어보겠습니다.
쏘나타 하이브리드만의 단점일 수도 있고,
현대-기아의 하이브리드 파워트레인 전체의 단점일 수도 있습니다.
첫번째 단점.
냉간 시의 엔진 소리가 정말 끝내줍니다.
가끔은 디젤로 오해받을 정도입니다.
실제로 회사에서도 선임들이 퇴근 때마다 소리가 커서 디젤인 줄 알았는데,
뒤로 가서 보면 하이브리드라고 적혀있어서 당황했다고 합니다.
물론 열이 좀 올라오고 + 고급유 빨까지 더해지면
(직분사 + 고압축비의 앳킨슨 조합에 고급유가 저렴해서 고급유로 운용합니다;)
정말 조용합니다. 고속 주행시에는 풍절음 + 타이어 노면 소음 밖에 안들리니까요.
근데, 냉간 상태일 땐 꽤 시끄럽습니다. 형제 엔진인 누우 2.0 CVVL보다 훨씬요.
그 다음 단점.
클러스터에 표시되는 왼쪽 바늘 대비 실제 출력이 지멋대로입니다.
아이오닉은 그래도 나름 모터가 많이 돌거나
중량 대비 모터 출력이 넉넉한 편인지
왼쪽 바늘은 그대로 있는 상태에서 모터 출력이 줄어도 이질감이 크게 느껴지지 않지만,
쏘나타는 그런 거 없습니다.
배터리 충전 중 + 엔진 예열 중 상황에 직면하면
모터 어시스트양이 갑자기 훅 최소로 줄어들 때가 있는데요.
이 때 엔진 브레이크가 걸린 거처럼 한번 말타기를 합니다.
이거 좀 기분이 많이 나쁩니다.
세 번째 단점.
조수석 안전벨트가 소음을 냅니다.
이게 B필러 잡소리인가 싶은데요.
코너를 돌 때마다 노면이 조금만 울퉁불퉁해도 (평범한 도로임에도 불구하고)
안전벨트 클립이 B필러에 부딫처서 쾅쾅 소리를 냅니다.
이건 10년 된 i30도 그러지 않았는데 말입니다.
안전벨트의 텐셔너가 너무 약한 거 아닌가 싶을 정도입니다.
네 번째 단점.
형제차 일반 뉴라이즈들 대비 트렁크 작은 거 맞습니다.
트렁크의 스페어 타이어 자리에 들어가 있는 배터리를 덮기 위한 커버가 너무 두꺼워요;;
배터리 보호를 위해서 그런 건 이해를 합니다…만,
역시 트렁크가 좀 작더군요. ;ㅂ;
다섯 번째 단점.
직진 시 스마트센스의 LKAS에 대한 모터 어시스트의 이질감이 어마어마합니다.
혼자 부들부들 떠는 진동이 그대로 느껴져요.
이거 때문에 혹시나 싶어 컬럼 쪽에 알루미늄 테잎(??!)을 붙였는데요.
모터 이질감이 좀 줄긴 줄었습니다…만,
다른 브랜드의 LKAS는 쉐비 밖에 경험해본 적이 없어서 말입니다;
(쉐비는 가운데에 그냥 못 있더군요; 진짜 좌우로 왔다갔다;;)
직진 주행 시의 어시스트가 이렇게 이질감이 큰 게 맞는 지 잘 모르겠습니다.
컬럼식의 단점이라고 밖에 볼 수 없을 거 같기도 하고.
이렇게 모터가 자주 작동하니 내구(과열+작동시간)도 좀 걱정이 되더군요.
그 외에는…
운용하다보면 또 느끼지 않을까요?
지금까지 운행하면서 느낀 단점위주로 적었습니다만..
그거 말고는 장점을 훨씬 크게 느끼는 중이라 후회는 없습니다. 도요타 캠리 하이브리드와 직접 비교는 무리겠지만 가격도 1000만원 싸다는 점을 감안하면 꽤 좋은 선택이었다라고 말씀드리고 싶네요.
이에 대한 반응들
1.
저도 9천키로 넘기고 8개월 다되가니 차의 단점이 조금씩 크게느껴지네요 ㅋㅋ ㅠ 뭔가 조금씩 헐거워져가는듯한..
2.
그 벨트 부딪히는 것 때문에 저는 b필러에 스펀지테입 붙였습니다 ㅋㅋ
3.
달리기 시작라면 어느차라도 타이어소음 풍절음만 들려요 전기차가 조용하다고 하는데 안타본 사람들이나 그러지 어짜피 타이어 소음 풍절음은 동일합니다 고로 달리기 시작해서 80정도돠면 하브라서 조용한게 아니고 차량 자체의 방음이 더 중요한겁니다 현재 lf 하브 12만 타고 있습니다 ㅎ
4.
조수석 안전벨트가 b필러에 부딪쳐 나는 소리는 LF때도 그렇더라구요.
5.
i30 pd에는 안전벨트 클립뒤에 벨트선이 한번 접혀 있어서
부딪혀도 소리가 안 나게 마감이 되어있었는데
쏘하는 없군요… 역시 유럽사양의 i시리즈
놀라운건 스팅어도 없더라구요 -_-;;; 프리미엄 이라매!!!
저도 필러에 스펀지 붙였습니다
과한 성형? 2017 현대 쏘나타 뉴 라이즈 단점은 디자인!
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판매 부진을 겪던 현대 쏘나타가 드디어 칼을 빼들었습니다. 밋밋한 디자인으로 사람들의 시선을 사로 잡지 못했고 르노삼성 SM6, 쉐보레 말리부가 디자인 완성도를 높여 쏘나타 시장을 잠식하자 현대차는 풀체인지 수준의 변화로 쏘나타의 새로운 시작을 알렸습니다. 그래서 브랜드 네이밍도 2017 현대 쏘나타 뉴 라이즈 입니다. 그런데 이번 쏘나타를 본 느낌은 성형의 잘못된 예를 보여주는듯 과함이 넘쳐 흐릅니다. 자연스러움이 사라졌다고 해야 될까요? 코를 너무 높였고 눈도 과하게 찢으면서 조화로운 매력을 어필하지 못하고 있습니다. 그럼 2017 현대 쏘나타 뉴 라이즈를 보면서 무엇이 문제인지 확인해 보겠습니다.
현대 쏘나타 실패 이유!
현대 쏘나타는 국민 세단이라고 부를 정도로 절대적인 인기를 받았던 모델입니다. 하지만 지금은 그 자리를 그랜저IG에 내주고 점점 사람들의 외면을 받아가고 있습니다. 이는 애매한 포지션이 문제였습니다.
현대차는 거의 비슷한 차급에 다양한 모델들을 배치해 차등을 주고 있습니다. 제네시스, 그랜저, 쏘나타는 각각의 등급에 맞게 설계될 수 밖에 없는 한계를 지녔습니다. 그랜저를 너무 좋게하면 제네시스가 타격을 입고 쏘나타를 너무 좋게하면 그랜저가 타격을 입기 때문에 적절한 상품성을 제시해야만 했습니다. 그 결과물이 이전의 쏘나타 였습니다.
현대 쏘나타는 그야말로 중형차의 기본을 벗어나지 않게 설계되었습니다. 디자인도 무난하게 가고 내장재도 그 가격대에 맞게 무난함을 보여줬습니다.
하지만 경쟁사들은 최고의 상품성을 추구하면서 현대 쏘나타를 위협했고 결국 쏘나타의 대위기를 가져오게 만들었습니다.
르노삼성 SM6는 디자인 경쟁력으로 한번에 중형차의 다크호스로 떠올랐습니다. 그랜저와 비교가 될 정도로 디자인 완성도에서는 흠잡을데 없는 매력을 어필했습니다.
만년 비주류 였던 쉐보레 말리부도 국내 소비자들이 좋아하는 변화로 쏘나타의 몰락을 빠르게 이끌었습니다. 쏘나타는 경쟁자가 없다라는 안일한 생각에 큰 변화를 추구하지 않는 우를 범했고 결국 토끼와 거북이처럼 거북이들에게 역전을 당하는 수모를 겪게 되었습니다.
성형으로 다시 태어난 2017 현대 쏘나타 뉴 라이즈
현대차는 이례적으로 풀체인지 수준의 디자인 변화를 통해 2017 현대 쏘나타의 새로운 시작을 알렸습니다. 2017 현대 쏘나타 뉴 라이즈는 그랜저IG부터 시작된 캐스캐이딩 그릴을 패밀리룩으로 장착했고 헤드램프도 공격적으로 디자인 개선을 보여줬습니다. 아반떼와 그랜저IG의 디자인을 적절히 가져와 애매했던 쏘나타의 이미지를 도전적으로 바꿔 놓았습니다.
하지만 2017 현대 쏘나타 뉴 라이즈는 과한 곡선의 남발로 쉽게 적응이 안되는 얼굴이 되어 버렸습니다. 개성없는 얼굴을 뜯어 고치려다 거부감을 주게된 모습입니다.
성형이라는 것도 마찬가지이지요~ 코가 낮아서 너무 올리면 부자연스러워지고 이래저래 좋은것만 갖다 붙이면 괴상한 모습이 되기 마련입니다. 2017 현대 쏘나타 뉴 라이즈는 지금 딱 그런 형국입니다.
꾸미지 않아도 멋스러운 매력을 보여줄 수 있어야 하는데 성형으로 튀려고만 한 것이 느껴져 아쉬움을 자아냅니다. 아우디, 벤츠, BMW와의 차이가 더 크게 느껴지는 디자인의 방향성을 보여주고 있습니다.
현대차가 디자인 방향성을 잃게 된 이유는 두가지가 있습니다. 제네시스와 아우디 때문입니다. 현재 제네시스는 현대차에서 아예 분리되어 독립적인 브랜드 라인업을 구축하고 있습니다. 현대차에서 가장 호평을 받는게 제네시스 디자인인데요~ 같은 그릴을 채택하지 못해 약간 변형을 준 것이 지금의 캐스캐이딩 그릴입니다.
그리고 현대차의 그릴은 아우디의 그릴과 흡사하다는 평가를 받고 있습니다. 그래서 차이를 주기 위해 각을 더 주고 있어 애매모호한 그릴의 형상이 나왔습니다.
만약 제네시스 그릴을 적용할 수 있다면 훨씬 세련된 매력을 어필할 수 있을거라 생각됩니다.
2017 현대 쏘나타 뉴 라이즈 후면은 아반떼의 느낌과 많이 흡사합니다. LED가 새로운 스타일로 들어가 밤에는 세련된 포인트가 될 것으로 보입니다. 전면과 달리 후면은 단정함으로 쏘나타의 새로운 매력을 느낄 수 있을것이라 생각됩니다.
2017 현대 쏘나타 뉴 라이즈 옆모습은 큰 변화가 없습니다. 페이스리프트라 약간의 디자인 포인트만 달리해 완성도를 높였습니다.
2017 현대 쏘나타 뉴 라이즈는 실내 디자인에도 변화를 주었습니다. 가장 만족스러운 변화라 할 수 있는데요~ 기존에는 너무나 무난하고 개성도 없었는데 메탈 소재를 포인트로 적용해 세련된 매력을 어필하고 있습니다.
2017 현대 쏘나타 뉴 라이즈 단점이 아쉽다.
2017 현대 쏘나타 뉴 라이즈를 본 사람들의 반응은 디자인에 대한 아쉬움이 크게 지적되고 있습니다. 현대차가 보여준 변화가 디자인이었기에 그에 대한 반응을 보여준 것인데요~ 새로운 변화로 판매량의 변화를 보여줄 수 있지만 쉽게 질리는 디자인이라 그 인기가 오래 가지는 못할 것 같습니다.
자동차 성능이야 이제는 현대차도 많이 올라섰습니다. 옵션 기술력도 좋고요~ 하지만 디자인 경쟁력 만큼은 아직 현대차가 넘어서지 못하고 있습니다. 제네시스로 그 가능성을 보였지만 현대차는 아직 방향을 못잡은 느낌입니다. 그런 문제가 2017 현대 쏘나타 뉴 라이즈 단점으로 그대로 남아있네요~ 현대차는 조급함을 버리고 디자인 전략에 대해 다시 한번 고민이 필요해 보입니다.
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쏘나타 뉴 라이즈, K5, SM6 실제 시승기 리뷰
중형차의 최강자를 가린다!
쏘나타, K5, SM6를 운전하는 실제 오너들의 시승기 리뷰로 중형차 3종을 전격 비교해보겠습니다.
먼저, 출시가격부터 살펴 보겠습니다.
쏘나타 가격 22,190,000 원
K5 가격 24,890,000 원
SM6 가격 24,500,000 원
( 차량 가격은 옵션과 세부 트림마다 상이할 수 있습니다.)
그렇다면 국내 중형차 들의 실제 시승기 리뷰는 어떨까요?
먼저, 실제 오너들의 차량 만족도를 살펴보겠습니다.
LF 쏘나타 뉴라이즈 오너 만족도는 5점 만점에 4.34 점을 받았네요.
쏘나타는 국내 경차 만족도 랭킹 7위를 기록했습니다.
더 뉴 K5 오너 만족도는 5점 만점에 4.54 점을 받았네요.
K5는 국내 경차 만족도 랭킹 5위를 기록했습니다.
SM6 오너 만족도는 5점 만점에 4.06 점을 받았네요.
SM6는 국내 중형차 만족도 랭킹 18위를 기록했습니다.
쏘나타 4.34점
K5 4.54점
SM6 4.06점
실제 오너 만족도 순위 K5> 쏘나타 > SM6
만족도, 아직 감이 잘 안오신다구요?
그래서 마카롱이 직접 실제 중형차 오너들의 시승기를 준비했습니다!
쏘나타, K5, SM6 실제 시승기 리뷰 시작합니다!
현대 쏘나타의 실제 리뷰입니다.
기아 K5의 실제 리뷰입니다.
르노삼성 SM6의 실제 리뷰입니다.
국내 대표 중형차 쏘나타, K5, SM6 역시 중형차의 역할을 톡톡히 해주네요!
실제 오너들의 생생한 후기를 들으니 정말 유용하죠?
주관적인 의견일 수 있으니 참고해주세요~
쏘나타, K5, SM6 외에 중형차들의 더 많은 시승기와 연비 랭킹이 궁금하다면?
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직선주행
“가속보다 효율 중시한 세팅”
파워트레인은 총 5가지입니다. 택시와 렌터카로 적잖이 팔리는 LPi부터 효율 강조한 1.7L 디젤 터보, 1.6L 가솔린 터보, 퍼포먼스형 2.0L 가솔린 터보, 2.0L 자연흡기 가솔린(CVVL)까지. 변속기는 2.0 터보의 6단 AT가 8단으로 바뀐 것만 빼면 그대로입니다. 다만 주력인 2.0L 자연흡기 가솔린은 최고출력과 최대토크가 살짝 낮아졌어요. 163마력, 20kgㆍm으로 페이스리프트 이전보다 5마력, 0.5kgㆍm 약해졌습니다. 가장 주력 모델인데, 이유가 뭔지 모르겠습니다. 다행히 일상에서 느낄 만한 차이는 아니에요. 분명한 건 구매자 입장에선 유쾌하지 못할 겁니다. 신모델임에도 구형보다 힘이 약하니까.
LF의 누우 CVVL 엔진은 연료를 흡기 포트 쪽에 분사하는 ‘포트분사식’을 고수합니다. 포트분사 엔진은 최근 널리 쓰이는 직분사 엔진과 달리 고압의 연료 분사 소음과 고압펌프 소음이 없어 한결 정숙합니다. 이보다 더 큰 장점은 엔진을 오래 쓸 수 있다는 것. 직분사식 엔진은 흡기 포트 쪽에 카본 찌꺼기가 끼기 쉽지만 포트분사식은 그럴 염려가 적거든요. 결국 직분사에 비해 엔진을 깨끗한 상태로 오래 쓸 수 있다는 겁니다. 물론 직분사 방식이 연비와 출력에 유리한 건 분명합니다. 하지만 쏘나타의 성격을 생각하면 이런 거 살짝 양보하고 내구성과 정숙성을 챙기는 게 낫지 않을까요? 대개의 소비자들도 쏘나타에 직분사 엔진이 올라가지 않은 걸 오히려 환영하는 분위기입니다.
아이들링 때는 정말 조용합니다. 이때의 정숙성은 쎄타 2.4L 직분 엔진의 그랜저 IG보다 더 나은 듯. 파킹(P)이나 중립(N) 단이라면 진동도 0에 수렴합니다. 다만 초대 LF부터 존재했던 주행(D) 단에서의 떨림은 여전합니다. 뉴 라이즈가 조금 적어진 건 사실이지만 말이죠. 동호회 쪽에서도 이러한 ‘D딸’ 관련 불만이 참 많은데 신형도 개선되지 못한 게 아쉽네요. 그럼에도 진동과 소음에 대한 종합적인 대책은 인정할 만합니다. 깡통 안에 탄 듯했던 YF 쏘나타랑 비교하면 아주 좋아졌지요.
가속할 때의 느낌은 ‘갑갑하다’는 표현이 어울립니다. 이른바 ‘제로백’은 딱 10초 정도 나옵니다. 이 정도라면 갑갑한 수준은 아닌 게 사실. 그런데 이건 가속 페달을 끝까지 밟았을 때 얘기잖아요. 문제는 평소의 가속감입니다. 일상에서 속도 붙이면 무척 무거운 차를 모는 기분이 듭니다. 이유의 80%는 엔진보다 변속기에 있습니다. 으레 변속기는 저단을 유지할수록 속도를 쉽게 붙입니다. 저회전에서도 힘이 좋은 디젤과 달리 자연흡기 가솔린 엔진(엔진 회전과 힘이 비례)이라면 더욱 그러하지요. 한데 LF의 6단 AT는 고단으로 너무 빨리 넘깁니다. 가속력보다 연비와 부드러움을 챙긴 세팅인 것.
이 때문에 신호 받고 액셀러레이터 페달 살살 밟아 차체를 발진시키면 ‘왜 이렇게 안 나가냐’는 생각이 듭니다. 가속 페달 반응 예민해지는 스포츠 모드로 다니면 좀 낫지만 그럴 때의 동력성능도 결국 한 세대 전 중형차의 범주에 머뭅니다. 따라서 가속성을 중시한다면 1.6 터보나 2.0 터보라는 대안을 보는 게 낫습니다. 특히 2.0 터보 버전이라면 새로운 8단 AT까지 올라가서 효율도 꽤 좋아졌으니 추천할 만합니다.
뉴라이즈 소나타 2017 결함 정리
뉴라이즈 소나타 2017, 구매하고 싶어 관심있게 지켜보고 있는데,
시승기 등으로 정보를 좀 취합해 봅니다.
저는 인테리어, 내외관은 별로 신경쓰지 않고, 안전성 주행성능, 제동, 핸들링에만 관심이 있습니다.
인테리어는 머, 좀 불편해도 되지만 생명과 직결이 되는 부분만 신경써 볼려고 합니다.
웬만하면 결함들에 대해서 종합적으로 정리하고 싶은 심정임.
요즘은 웬만하면 잘 만드니까, 결함이 뭐가 있는지 알아서 그것에 충격을 안배하고 구입하면 좋을것 같음.
[출처] 가족 모두가 만족했던 소나타 뉴 라이즈 2.0T 터보 시승기 2. 실내. 주행편|작성자 더블노블꽤 주행에 괜찮은 평가
과거 현대자동차의 출렁출렁한 서스펜션은 이제 잊으셔도 될꺼 같습니다.
고속에서도 단단한 승차감은 소나타 뉴 라이즈 2.0T 터보를 시승하면서 깜짝 놀랄정도의 안정감도 보여주네요.
최대출력 245마력의 힘도 충분히 나오는거 같고요.
더블노블이 데일리카로 타고 있는 BMW 520d 가속감하고는 비교해보면 소나타 뉴 라이즈 2.0T 터보가 훨씬 잘나가는 느낌입니다.
와인딩 코너에서 몸을 잘 잡아주더라고요.
순간 이거 중형 패밀리카 소나타 맞아? 라는 생각이 들정도로 아주 만족!
출처: http://www.autotribune.co.kr/1733 [오토트리뷴]
소나타 문제점 정리, 좀 많네…
현대자동차가 지난 8일 쏘나타 부분변경 모델을 출시했다. 디자인은 사실상 풀체인지에 가까울 정도로 완벽히 뒤바꿔 놓았고, 동급최초와 최고의 수식어가 붙은 새로운 편의사양도 추가했다. 그러면서도 심지어 가격은 동결하거나 오히려 인하했다. 하지만 소비자들이 요구했던 것들에 대해서는 전혀 반영이 되지 않아 결국 디자인만 바뀌었다는 비판이 쏟아지고 있다.
세타2 엔진
작년 말쯤이었다. 세타2 엔진에 대한 이슈가 발생했었다. 2009년에서 2014년 2월까지 생산됐던 차량이 문제였으니 사실상 LF 쏘나타와는 직접적인 연관이 없다는 게 현대차의 주장이었다. 그러나 소비자들은 세타2 엔진의 내구성에 대해 지속적으로 불만을 표출하고 있고, 현대차는 묵묵부답으로 일관하고 있어 갈등이 심화되는 양상이다. 이찌됐든 세타2 엔진은 소비자들에게 결함이 있는 엔진으로 낙인찍힌 상황에 뚜렷한 변화가 없었다는 건 아쉬운 부분으로 남게 됐다.
8단 자동변속기
쏘나타에 중형 세단 최초로 8단 자동변속기가 탑재되기를 기대하는 소비자들이 많았다. 이런 기대감을 알았는지 부분변경 모델에는 8단 자동변속기는 탑재가 됐다. 물론 전 모델이 아닌 2.0 가솔린 터보 모델에 한해서만 말이다. 나머지 모델의 경우에는 여전히 6단 자동변속기가 맞물린다. 6단 자동변속기에 대해서는 2세대라는 표현을 사용하기도 했는데, 명확히 무엇이 개선되어 2세대라는 표현을 썼는지는 구체적으로 알려진 바가 없다.
R-MDPS
R-MDPS에 대한 요구는 이미 끊임없이 지속되어 왔다. 쉐보레는 심지어 준중형 모델인 크루즈에서도 R-EPS를 사용하고 있다. 하지만 현대차는 그랜저에도 C-MDPS를 고집하고 있어서 소비자들의 불만이 끊이질 않는 상황이다. 늘 그렇듯 이번에도 보도자료를 통해서 주요 부품 강성과 전자제어장치 개선을 통해 안정적인 핸들링과 민첩한 조타감을 구현했다는 문구만 삽입되었을 뿐, 소비자들의 요구대로 C-MDPS를 포기하지는 않았다.
가격 동결 및 인하
그래도 그나마 소비자들의 요구가 조금이나 반영된 부분은 가격이다. LED 헤드램프, 공기 청정 모드, 2열 열선시트, 전동식 뒷면 유리 커튼 등과 같은 편의 사양이 추가되거나 기본적용 됐음에도 2.0 가솔린 터보를 제외하고, 가격은 대부분 동결되거나 오히려 소폭 인하됐다.
출처 : http://m.post.naver.com/viewer/postView.nhn?volumeNo=6872875&memberNo=35787715
주행과 LF 와 비교한 글인데, 꽤 적극적으로 글을 써주셔서 참고할려고 가져옴.
출처 : http://www.bobaedream.co.kr/view?code=best&No=112282&vdate=
-MDPS : 일단 핸들링이 인터넷에서 욕쳐먹는거보다 엄청 좋아져서 놀랐음. 이번 뉴라이즈에서 더 개선되었다고 하던데 초기 아반떼HD MDPS는 얼마나 쓰레기인지 체감한 날이었음. 조향감 좋다는 쉐보레회사의 넥스팍과 비교해서도 블라인드 테스트하면 그 차이를 알아내기가 쉽지는 않을 거라고 생각함. 상당한 발전이 있었음을 발견할 수 있었음.
– 오토홀드 : 이번 뉴라이즈에서 개선되었는지 모르겠으나, 신호가 빨간색으로 바뀌고 서서히 감속을 하면서 속도가 0이 되자마자 바로 오토홀드 활성화가 됨. 그럼 그냥 발 떼고 룰루랄라. 따로 브레이크를 꾹 밟아줘야 하는 필요성은 없음. 그냥 속도가 0이 되면 자동 활성화가 됨. 오토홀드 비활성화시 계기판에 AUTO HOLD가 흰색 활성화가 되면 녹색으로 바뀜. 색깔 바뀌는 줄 모르고 오토홀드가 된건지 안된건지 긴가민가 하다가 사용설명서보고 알아냈음ㅋㅋㅋ
– 주행조향보조시스템(LKAS) : 일정속도 이상이 될시 활성화가 되며 앞쪽의 레이더와 카메라가 상호작용을 하며 차선을 인식하고 차선을 벗어날시 경고음 발생. 또한 핸들조작도 가능하게 설정을 할 수 있음. 혹시 주행중 졸음운전하다가 차선을 벗어나면 경고음이 울리고 핸들도 차선 안쪽으로 되돌려주는 기능. 단, 깜빡이를 켜고 차선변경을 하면 활성화가 안됨.
– 측후방경보시스템 : 사각지대의 차를 못보고 차선변경하다가 사고가 나는 경우가 많은데 그런 사고를 예방할 수 있음. 개인적으로 상당히 유용했음.
– 스마트키 : 원래 키로 시동 걸다가 스마트키를 사용하니 신세계. 주머니에 키를 빼지 않더라도 차문을 열고 시동을 걸 수 있는 것에 많은 불편함이 해소되었음.
– 내비게이션 : 이전차가 사제내비게이션 매립이었는데, 잔고장이 잦았고 그럴 때마다 센터페시아를 뜯어야 했고 그러면 뒤따라오는 잡소리….그리고 실내 일체감측면에서도 사제내비는 볼품이 없었음. 순정내비게이션을 선택하니 시동 걸자마자 후방카메라가 연동이 됨. 사제내비는 부팅시간이 지나야 후방카메라로 연동되어 많이 불편. 또한 터치감이 굉장히 좋아서 좀 놀랐음. 이전 내비는 꾹꾹 손으로 눌러줘야 했고 터치가 오작동되는 부분이 많았는데 순정내비게이션은 그런 측면에서는 상당히 발전했음을 체감하였음. 터치감 조작편의성 등 타사에 전혀 꿀리지 않는다는 걸 검증함. 내비+후카+블루링크+무선휴대폰충전 이 모든게 95만원…….과거에 비하면 혜자수준……근데 블루링크는………….현재까지 한번도 사용을 안함;;; 사용잘하고 있다는 분들도 있는데….솔직히 블루링크는 저한테는 필요가 없는 듯 싶음.
– 계기판 및 센터페시아 : 계기판 시인성은 최고인 거 같음. 물론 시인성을 우선시하다가 보니 타사보다 디자인측면에서는 좀 떨어질 수 있지만 하얀색으로 통일하여 깔끔한 맛은 있어 좋게 평가해주고 싶음. 그리고 센터페시아도 기존엘엪보다는 디자인이 다소 개선되었고, 버튼도 기존보다는 커지면서 조작편의성이 향상되었음. 공조기 하단 커버가 있었으나 커버가 없어지면서 공간활용이 극대화되었음. 이곳에 폰놓기 대박 편함. 기존 엘엪은 그공간에 폰이 잘 들어가지 않아 컵홀더에 폰을 놓아야 했음.
– 주행감성 : 뉴라이즈로 넘어오면서 방청, 주행감개선, MDPS개선 등이 있어서 그런지 몰라도 제가 몰아본 차 중에서는 주행감이 단연 으뜸이었습니다. 물론 그 윗급하고는 비교할바는 아니지만요. 여러 시승기를 보면 쏘나타의 주행감성에 대해서 나쁘지 않은 평가들을 하고 있는데, 최근들어 현대가 외관의 변화만이 아닌 주행감성에서 상당한 심혈을 기울이고 있다고 느꼈습니다. 풍동테스트장도 만들어 자동차를 만들고 있는 것을 보면 주행쪽에 상당한 관심을 보이고 노력을 하고 있구나 라고 생각됩니다. 변속느낌 또한 과거 YF쏘나타를 몰 때는 변속때마다 차 전체가 울컥울컥하는 느낌이 들어 거부감이 생겼는데 뉴라이즈는 변속되면서 그런 느낌이 없습니다.
-시트 : 기존 엘엪쏘나타 대비 시트의 개선도 있었습니다. 엉덩이 허벅지를 받쳐주는 시트 양날개가 개선되어 착석감이 더 좋아졌습니다. 장거리 주행시 불편함이 다소 줄어들 것으로 판단됩니다.
-ASCC : 사용해보지 않아 평가 불가. 추후 사용시 작성하여 게시토록 하겠습니다.
Top 46 쏘나타 뉴 라이즈 단점 All Answers
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과한 성형? 2017 현대 쏘나타 뉴 라이즈 단점은 디자인!
728×90 반응형 판매 부진을 겪던 현대 쏘나타가 드디어 칼을 빼들었습니다. 밋밋한 디자인으로 사람들의 시선을 사로 잡지 못했고 르노삼성 SM6, 쉐보레 말리부가 디자인 완성도를 높여 쏘나타 시장을 잠식하자 현대차는 풀체인지 수준의 변화로 쏘나타의 새로운 시작을 알렸습니다. 그래서 브랜드 네이밍도 2017 현대 쏘나타 뉴 라이즈 입니다. 그런데 이번 쏘나타를 본 느낌은 성형의 잘못된 예를 보여주는듯 과함이 넘쳐 흐릅니다. 자연스러움이 사라졌다고 해야 될까요? 코를 너무 높였고 눈도 과하게 찢으면서 조화로운 매력을 어필하지 못하고 있습니다. 그럼 2017 현대 쏘나타 뉴 라이즈를 보면서 무엇이 문제인지 확인해 보겠습니다. 현대 쏘나타 실패 이유! 현대 쏘나타는 국민 세단이라고 부를 정도로 절대적인 인기를 받았던 모델입니다. 하지만 지금은 그 자리를 그랜저IG에 내주고 점점 사람들의 외면을 받아가고 있습니다. 이는 애매한 포지션이 문제였습니다. 현대차는 거의 비슷한 차급에 다양한 모델들을 배치해 차등을 주고 있습니다. 제네시스, 그랜저, 쏘나타는 각각의 등급에 맞게 설계될 수 밖에 없는 한계를 지녔습니다. 그랜저를 너무 좋게하면 제네시스가 타격을 입고 쏘나타를 너무 좋게하면 그랜저가 타격을 입기 때문에 적절한 상품성을 제시해야만 했습니다. 그 결과물이 이전의 쏘나타 였습니다. 현대 쏘나타는 그야말로 중형차의 기본을 벗어나지 않게 설계되었습니다. 디자인도 무난하게 가고 내장재도 그 가격대에 맞게 무난함을 보여줬습니다. 하지만 경쟁사들은 최고의 상품성을 추구하면서 현대 쏘나타를 위협했고 결국 쏘나타의 대위기를 가져오게 만들었습니다. 르노삼성 SM6는 디자인 경쟁력으로 한번에 중형차의 다크호스로 떠올랐습니다. 그랜저와 비교가 될 정도로 디자인 완성도에서는 흠잡을데 없는 매력을 어필했습니다. 만년 비주류 였던 쉐보레 말리부도 국내 소비자들이 좋아하는 변화로 쏘나타의 몰락을 빠르게 이끌었습니다. 쏘나타는 경쟁자가 없다라는 안일한 생각에 큰 변화를 추구하지 않는 우를 범했고 결국 토끼와 거북이처럼 거북이들에게 역전을 당하는 수모를 겪게 되었습니다. 성형으로 다시 태어난 2017 현대 쏘나타 뉴 라이즈 현대차는 이례적으로 풀체인지 수준의 디자인 변화를 통해 2017 현대 쏘나타의 새로운 시작을 알렸습니다. 2017 현대 쏘나타 뉴 라이즈는 그랜저IG부터 시작된 캐스캐이딩 그릴을 패밀리룩으로 장착했고 헤드램프도 공격적으로 디자인 개선을 보여줬습니다. 아반떼와 그랜저IG의 디자인을 적절히 가져와 애매했던 쏘나타의 이미지를 도전적으로 바꿔 놓았습니다. 하지만 2017 현대 쏘나타 뉴 라이즈는 과한 곡선의 남발로 쉽게 적응이 안되는 얼굴이 되어 버렸습니다. 개성없는 얼굴을 뜯어 고치려다 거부감을 주게된 모습입니다. 성형이라는 것도 마찬가지이지요~ 코가 낮아서 너무 올리면 부자연스러워지고 이래저래 좋은것만 갖다 붙이면 괴상한 모습이 되기 마련입니다. 2017 현대 쏘나타 뉴 라이즈는 지금 딱 그런 형국입니다. 꾸미지 않아도 멋스러운 매력을 보여줄 수 있어야 하는데 성형으로 튀려고만 한 것이 느껴져 아쉬움을 자아냅니다. 아우디, 벤츠, BMW와의 차이가 더 크게 느껴지는 디자인의 방향성을 보여주고 있습니다. 현대차가 디자인 방향성을 잃게 된 이유는 두가지가 있습니다. 제네시스와 아우디 때문입니다. 현재 제네시스는 현대차에서 아예 분리되어 독립적인 브랜드 라인업을 구축하고 있습니다. 현대차에서 가장 호평을 받는게 제네시스 디자인인데요~ 같은 그릴을 채택하지 못해 약간 변형을 준 것이 지금의 캐스캐이딩 그릴입니다. 그리고 현대차의 그릴은 아우디의 그릴과 흡사하다는 평가를 받고 있습니다. 그래서 차이를 주기 위해 각을 더 주고 있어 애매모호한 그릴의 형상이 나왔습니다. 만약 제네시스 그릴을 적용할 수 있다면 훨씬 세련된 매력을 어필할 수 있을거라 생각됩니다. 2017 현대 쏘나타 뉴 라이즈 후면은 아반떼의 느낌과 많이 흡사합니다. LED가 새로운 스타일로 들어가 밤에는 세련된 포인트가 될 것으로 보입니다. 전면과 달리 후면은 단정함으로 쏘나타의 새로운 매력을 느낄 수 있을것이라 생각됩니다. 2017 현대 쏘나타 뉴 라이즈 옆모습은 큰 변화가 없습니다. 페이스리프트라 약간의 디자인 포인트만 달리해 완성도를 높였습니다. 2017 현대 쏘나타 뉴 라이즈는 실내 디자인에도 변화를 주었습니다. 가장 만족스러운 변화라 할 수 있는데요~ 기존에는 너무나 무난하고 개성도 없었는데 메탈 소재를 포인트로 적용해 세련된 매력을 어필하고 있습니다. 2017 현대 쏘나타 뉴 라이즈 단점이 아쉽다. 2017 현대 쏘나타 뉴 라이즈를 본 사람들의 반응은 디자인에 대한 아쉬움이 크게 지적되고 있습니다. 현대차가 보여준 변화가 디자인이었기에 그에 대한 반응을 보여준 것인데요~ 새로운 변화로 판매량의 변화를 보여줄 수 있지만 쉽게 질리는 디자인이라 그 인기가 오래 가지는 못할 것 같습니다. 자동차 성능이야 이제는 현대차도 많이 올라섰습니다. 옵션 기술력도 좋고요~ 하지만 디자인 경쟁력 만큼은 아직 현대차가 넘어서지 못하고 있습니다. 제네시스로 그 가능성을 보였지만 현대차는 아직 방향을 못잡은 느낌입니다. 그런 문제가 2017 현대 쏘나타 뉴 라이즈 단점으로 그대로 남아있네요~ 현대차는 조급함을 버리고 디자인 전략에 대해 다시 한번 고민이 필요해 보입니다. [사람들이 많이 본 글] – 디자인 LG 다시 시작! LG G6 아이스 플래티넘 개봉기 – LG G6 구성품 확인 – 연비마저도 밀린 신형 BMW 520d 인기 이어갈까? – 네비게이션 어플, 아틀란, 티맵, 네이버 네비 3종 비교 – 고성능 노트북 고민? 서피스 프로4 스펙 비교! LG 그램, 아이패드 프로 – 우주선을 닮은 르노삼성 에스파스 성공할 수 있을까? 728×90 반응형
쏘나타 뉴라이즈 하이브리드 운행 후 느낀 단점 및 후기
쏘나타 뉴라이즈 하이브리드 운행 후 느낀 단점 및 후기 하이브리드 하면 도요타를 떠올리는 분들이 많은데..이제 대부분의 자동차 메이커들에서도 하이브리드 모델을 출시하고 있거나 준비하고 있을만큼 친환경 모델에 대한 관심이 높아지고 있고 파이도 넓어지고 있습니다. 국내에서는 도요타, 렉서스 하이브리드 말고도 혼다, 링컨 등의 수입차를 만나볼 수 있습니다. 국산 브랜드 또한 하이브리드 자동차를 내놓고 있는데 현대, 기아, 쉐보레 입니다. 특히 현대 기아는 하이브리드에 굉장히 적극적인 편이어서 하이르리드 전용 모델도 내놓고 있을 정도입니다. 개인적인 생각으로는 국산 하이브리드 중에서는 기아 니로가 가장 성공적이지 않나..싶은데…국산 중형차의 대표주자인 현대자동차 쏘나타도 뉴라이즈 모델에 하이브리드 파워트레인을 탑재하고 있죠. 쏘나타 뉴라이즈 하이브리드 운행 후 느낀 단점에 대해 시작해 보겠습니다. 그랜저를 생각해보기도 하였으나.. 그랜저는 가격도 꽤 나가는 편이고, 편하긴 하지만 차가 너무 큰 감도 있었습니다. 차를 모르는 일반인이 보기에는 쏘나타 하이브리드는 초기 비용만 제외하면 연비와 소음에 있어 상당히 큰 메리트를 주나 봅니다. 장점은 많이들 보셨을 거 같으니, 단점 위주로 적어보겠습니다. 쏘나타 하이브리드만의 단점일 수도 있고, 현대-기아의 하이브리드 파워트레인 전체의 단점일 수도 있습니다. 첫번째 단점. 냉간 시의 엔진 소리가 정말 끝내줍니다. 가끔은 디젤로 오해받을 정도입니다. 실제로 회사에서도 선임들이 퇴근 때마다 소리가 커서 디젤인 줄 알았는데, 뒤로 가서 보면 하이브리드라고 적혀있어서 당황했다고 합니다. 물론 열이 좀 올라오고 + 고급유 빨까지 더해지면 (직분사 + 고압축비의 앳킨슨 조합에 고급유가 저렴해서 고급유로 운용합니다;) 정말 조용합니다. 고속 주행시에는 풍절음 + 타이어 노면 소음 밖에 안들리니까요. 근데, 냉간 상태일 땐 꽤 시끄럽습니다. 형제 엔진인 누우 2.0 CVVL보다 훨씬요. 그 다음 단점. 클러스터에 표시되는 왼쪽 바늘 대비 실제 출력이 지멋대로입니다. 아이오닉은 그래도 나름 모터가 많이 돌거나 중량 대비 모터 출력이 넉넉한 편인지 왼쪽 바늘은 그대로 있는 상태에서 모터 출력이 줄어도 이질감이 크게 느껴지지 않지만, 쏘나타는 그런 거 없습니다. 배터리 충전 중 + 엔진 예열 중 상황에 직면하면 모터 어시스트양이 갑자기 훅 최소로 줄어들 때가 있는데요. 이 때 엔진 브레이크가 걸린 거처럼 한번 말타기를 합니다. 이거 좀 기분이 많이 나쁩니다. 세 번째 단점. 조수석 안전벨트가 소음을 냅니다. 이게 B필러 잡소리인가 싶은데요. 코너를 돌 때마다 노면이 조금만 울퉁불퉁해도 (평범한 도로임에도 불구하고) 안전벨트 클립이 B필러에 부딫처서 쾅쾅 소리를 냅니다. 이건 10년 된 i30도 그러지 않았는데 말입니다. 안전벨트의 텐셔너가 너무 약한 거 아닌가 싶을 정도입니다. 네 번째 단점. 형제차 일반 뉴라이즈들 대비 트렁크 작은 거 맞습니다. 트렁크의 스페어 타이어 자리에 들어가 있는 배터리를 덮기 위한 커버가 너무 두꺼워요;; 배터리 보호를 위해서 그런 건 이해를 합니다…만, 역시 트렁크가 좀 작더군요. ;ㅂ; 다섯 번째 단점. 직진 시 스마트센스의 LKAS에 대한 모터 어시스트의 이질감이 어마어마합니다. 혼자 부들부들 떠는 진동이 그대로 느껴져요. 이거 때문에 혹시나 싶어 컬럼 쪽에 알루미늄 테잎(??!)을 붙였는데요. 모터 이질감이 좀 줄긴 줄었습니다…만, 다른 브랜드의 LKAS는 쉐비 밖에 경험해본 적이 없어서 말입니다; (쉐비는 가운데에 그냥 못 있더군요; 진짜 좌우로 왔다갔다;;) 직진 주행 시의 어시스트가 이렇게 이질감이 큰 게 맞는 지 잘 모르겠습니다. 컬럼식의 단점이라고 밖에 볼 수 없을 거 같기도 하고. 이렇게 모터가 자주 작동하니 내구(과열+작동시간)도 좀 걱정이 되더군요. 그 외에는… 운용하다보면 또 느끼지 않을까요? 지금까지 운행하면서 느낀 단점위주로 적었습니다만.. 그거 말고는 장점을 훨씬 크게 느끼는 중이라 후회는 없습니다. 도요타 캠리 하이브리드와 직접 비교는 무리겠지만 가격도 1000만원 싸다는 점을 감안하면 꽤 좋은 선택이었다라고 말씀드리고 싶네요. 이에 대한 반응들 1. 저도 9천키로 넘기고 8개월 다되가니 차의 단점이 조금씩 크게느껴지네요 ㅋㅋ ㅠ 뭔가 조금씩 헐거워져가는듯한.. 2. 그 벨트 부딪히는 것 때문에 저는 b필러에 스펀지테입 붙였습니다 ㅋㅋ 3. 달리기 시작라면 어느차라도 타이어소음 풍절음만 들려요 전기차가 조용하다고 하는데 안타본 사람들이나 그러지 어짜피 타이어 소음 풍절음은 동일합니다 고로 달리기 시작해서 80정도돠면 하브라서 조용한게 아니고 차량 자체의 방음이 더 중요한겁니다 현재 lf 하브 12만 타고 있습니다 ㅎ 4. 조수석 안전벨트가 b필러에 부딪쳐 나는 소리는 LF때도 그렇더라구요. 5. i30 pd에는 안전벨트 클립뒤에 벨트선이 한번 접혀 있어서 부딪혀도 소리가 안 나게 마감이 되어있었는데 쏘하는 없군요… 역시 유럽사양의 i시리즈 놀라운건 스팅어도 없더라구요 -_-;;; 프리미엄 이라매!!! 저도 필러에 스펀지 붙였습니다
쏘나타 뉴 라이즈, K5, SM6 실제 시승기 리뷰
중형차의 최강자를 가린다! 쏘나타, K5, SM6를 운전하는 실제 오너들의 시승기 리뷰로 중형차 3종을 전격 비교해보겠습니다. 먼저, 출시가격부터 살펴 보겠습니다. 쏘나타 가격 22,190,000 원 K5 가격 24,890,000 원 SM6 가격 24,500,000 원 ( 차량 가격은 옵션과 세부 트림마다 상이할 수 있습니다.) 그렇다면 국내 중형차 들의 실제 시승기 리뷰는 어떨까요? 먼저, 실제 오너들의 차량 만족도를 살펴보겠습니다. LF 쏘나타 뉴라이즈 오너 만족도는 5점 만점에 4.34 점을 받았네요. 쏘나타는 국내 경차 만족도 랭킹 7위를 기록했습니다. 더 뉴 K5 오너 만족도는 5점 만점에 4.54 점을 받았네요. K5는 국내 경차 만족도 랭킹 5위를 기록했습니다. SM6 오너 만족도는 5점 만점에 4.06 점을 받았네요. SM6는 국내 중형차 만족도 랭킹 18위를 기록했습니다. 쏘나타 4.34점 K5 4.54점 SM6 4.06점 실제 오너 만족도 순위 K5> 쏘나타 > SM6 만족도, 아직 감이 잘 안오신다구요? 그래서 마카롱이 직접 실제 중형차 오너들의 시승기를 준비했습니다! 쏘나타, K5, SM6 실제 시승기 리뷰 시작합니다! 현대 쏘나타의 실제 리뷰입니다. 기아 K5의 실제 리뷰입니다. 르노삼성 SM6의 실제 리뷰입니다. 국내 대표 중형차 쏘나타, K5, SM6 역시 중형차의 역할을 톡톡히 해주네요! 실제 오너들의 생생한 후기를 들으니 정말 유용하죠? 주관적인 의견일 수 있으니 참고해주세요~ 쏘나타, K5, SM6 외에 중형차들의 더 많은 시승기와 연비 랭킹이 궁금하다면? 어디에도 없는 차량 정보, 모두의 차고에 방문해보세요!
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